ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತತ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಹಲವಾರು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ನಾವು ಅದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಆ ರೀತಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಮೋಡ್ ಹಿಂದಿನ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಭಾವವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ವಿದೇಶಿಯರಿಂದ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ: ಭಾರೀ ಹೊಡೆತಕ್ಕಾಗಿ ಬಲವನ್ನು ಬೀರಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಾದದಿಂದ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಕಾಯಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಮ್ಮ ಗ್ರೇಟ್ ವಿಂಗ್ ಚುನ್ ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್ ತೊಂದರೆ, ಸಮತಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಕಾಯದೆ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ “ಇಂಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ” ವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೊನ್ನಿ ಯೆನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಯೆನ್ ನಂತಹ “ಬರ್ಸ್ಟ್” ಅನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು "ಬರ್ಸ್ಟ್" ಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಯೆ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಬಾಕ್ಸರ್ಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಎಸ್ಯುವಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು “ಸುಧಾರಿತ” ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸರಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈಗ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇಚ್ at ೆಯಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು 20 ಎಂಪಿಎಯಿಂದ 200 ಎಂಪಿಎಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಪೂರೈಕೆಬೋಳ ದಟ್ಟ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಾದ ಪಂಪ್, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, ನಳಿಕೆಯ, ಕವಾಟ, ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು.
ಆದೇಶಕ್ಕೆ ಸುಸ್ವಾಗತ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಎಪಿಆರ್ -07-2023
